武汉市城市建设档案馆

本周内，历时4年的天兴洲大桥主跨将合龙，预计到下月初合龙完毕。届时，这个世界上最大跨度的公铁两用桥的雄姿将展现在市民眼前。至此，我市已建和在建的长江大桥已达7座。

　　三大特点：最大跨度、最承重、火车时速最快

　　昨日，天兴洲大桥的主设计者、中铁大桥设计院

总工高宗余介绍，天兴洲大桥有三大“最”：

　　其斜拉桥主跨504米，为世界同类桥梁跨度之首，比武汉长江大桥长3倍多，比南京长江大桥长2倍多，比芜湖长江大桥长192米，比目前位居世界第一的同类桥梁厄勒海峡大桥还长14米；

　　是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可同时承载2万吨的荷载，是目前世界上荷载量最大的公铁两用桥，其主塔墩的受力也居世界同类桥墩之首；

　　其铁路设计时速250公里，在全国公铁两用桥中时速最快。

　　多次修改：计划不如变化快，铁路线翻了一倍

　　从1992年起，天兴洲大桥就进入设计研究阶段，为何直到2004年9月才开工，今年底才建成？

　　对此，高宗余透露，由于天兴洲大桥是公铁两用桥，工程规模巨大，涉及问题较多。最开始，该桥设计的是与长江大桥一样，修建两条铁路线，但随着武汉铁路枢纽地位的日益突出，在铁道部和武汉相关部门的建议下，该桥进行了两次大调整，从两线到三线再到四线。

　　此外，为尽可能发挥该桥的功能，设计部门在桥梁的连接线的选择、公路铁路的对接上，进行了反复勘察，光勘察工作前后就历时近7年。